广州南沙，中船龙穴造船基地，高耸的龙门架旁，数艘万吨轮船已初具雏形。高峰时期，这里有上万人同时作业。经过工程师的匠心和工人的巧手，一艘艘巨轮在这里下水，开往世界各地。

日前，中国超过长期“霸榜”的希腊，正式成为世界最大船东国。广东坐拥我国三大造船基地之一的中船龙穴造船基地，正是客运船、科考船、集装箱船等多种大型船舶的诞生与起航之地。

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近年来，在市场需求和技术突破的引领带动下，来自广东的船舶驶向了更深更远的海洋，开辟了更广泛的行业领域，不仅稳稳承载了广东海洋经济生产总值连续28年全国第一，更成为粤港澳大湾区海洋经济蓬勃发展的生动见证。

目前船舶行业处于新周期起点

今年以来，造船业很火。

公开信息显示，国内外的造船企业近期都密集收到不少新船订单，市场需求旺盛。

根据中国船舶工业行业协会报告，今年上半年我国造船业完工量、新接订单量和手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均居世界第一。

英国克拉克森研究公司的最新数据显示，截至8月12日，我国船东所持有的船队规模已经达到2.492亿总吨，市场份额占比为15.9%，略高于希腊船东的2.490亿总吨、市场份额占比15.8%，新晋成为世界最大船东国。

业内人士分析认为，目前船舶行业处于新周期起点，中国造船企业在手订单饱满，预计未来2—3年将迎来交船高峰。

造船市场的火热，也体现在广东。

“广船国际今年上半年实现了工业产值和利润‘双过半’，上半年经营接单同比增长90%，造船订单承接已经排至2026年。”广船国际党委副书记张庆环日前接受采访时表示。据介绍，目前广船国际手持造船订单70余艘，价值超过400亿元，主要涉及半潜船、客滚船、汽车运输船、大型箱船、甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。

另外一家广州主要船企也收获颇丰。“黄埔文冲今年民品订单大幅增长，承接订单59.46亿元、同比增长182%，目前民品订单大概排到了2026年，2024年和2025年交船订单基本已落实。”中船黄埔文冲船舶有限公司党委副书记陈飞此前在一场交流会上透露。

距离广州“老牌”造船基地一百多公里外，江门是广东造船业发展的又一重镇。

如今，江门拥有规上船舶企业15家，2022年全年船舶与海工装备产业链累计完成工业总产值30.56亿元，累计增速82%，船舶与海工装备产业蓬勃发展，成为粤港澳大湾区造船业的重要组成。

近年来，江门船企相继建成或改造了全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船、国家科考船、国内最大双体超级游艇。作为江门市船舶与海工装备产业链龙头企业，南洋船舶工程有限公司是广东规模最大的民营船舶制造企业，在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一。

“广东省的造船业主要以运输船、海洋工程船和公务船为主。比如广船国际以建造汽车滚装船和油船为主，现在也建造大型集装箱船；黄埔文冲则以建造公务船、海洋工程船、散货船、支线集装箱船和挖泥船为主。”中船黄埔文冲船舶有限公司研究员级高工周崇冠介绍，其中，海洋工程船的建造难度相对较大，附加值也高。

周崇冠指出，之所以会形成这样的格局，主要是各个船厂历史发展的原因造成的。各个船厂主打的船型不一样，主要是为了做强做精某一类船舶，同时也可以避免相互间的竞争。

广东海洋牧场建设带来更多合同

广东是海洋大省，海岸线4000多公里居全国之首，海洋生产总值连续28年位居全国首位，在全国海洋经济发展格局中具有举足轻重的地位。

根据《广东海洋经济发展报告（2023）》，2022年广东省海洋船舶工业增加值为55.3亿元，同比增长10.6%。

海关广东分署的统计数据显示，今年前7个月，广东船舶出口值稳居全国第3，在全国主要出口省市中增速最快。

“国内部分造船企业订单量饱满，叠加原材料涨价和设备升级，新船价格持续上升，船舶行业迎来‘量价齐升’，广东船舶出口增长势头有望持续。”海关广东分署有关负责人表示。

近年来，广东造船业不断加强新产品、新技术的市场开拓，朝着专业化、高端化迈进。

以中船集团旗下的广船国际、黄埔文冲公司为代表，广东建造的客滚船、油船、半潜船、大型矿砂船、集装箱船、散货船、挖泥船、风电安装船、海工船、公务船、科考船等高技术船舶已得到长足进步，在国内外船舶市场占有一席之地。

广州南沙龙穴造船基地已经成功完成了三大主流船型大型化。与同类船舶相比，新船的油耗、航速、舱容、装载量等各项性能指标均达到世界领先水平。

除了三大主流船型，其他特殊船型的建造也在广东“多点开花”。

随着全球汽车贸易的快速增长，汽车运输船市场订船热情高涨。航运市场分析机构克拉克森数据显示，6500车位汽车运输船租金已近11万美金/日，3年暴涨超10倍。

迎合这一市场需求，广东船企攻克汽车运输船舶建造领域的关键核心技术，保障汽车出口渠道通畅。广船国际有关负责人介绍，这些核心技术包括薄板结构变形控制技术、滚装设备安装调试技术和LNG燃料系统安装调试技术等。

目前，广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到25艘，成为全球手持汽车运输船建造订单最多的造船企业。

“广东省推动海洋牧场的建设，对造船产业也带来影响。”周崇冠说，今年，为了响应中央一号文件的号召，广东沿海有不少地区计划建造深远海养殖牧场。黄埔文冲公司去年底与深圳一家公司签订了深远海养殖工船的建造合同，该船为封闭游弋式养殖工船，相对于开放固定式的网箱养殖装备来说，建造技术难度比较高。

科考船专用船需求带动科技升级

除了商用船爆火之外，短短2年时间里，大湾区还有多艘大型科考船开建、首航、下水。

今年6月，深远海多功能科学考察及文物考古船在广州开建，这是一艘平时可进行深海科学考察及文物考古，夏季可进行极区海域考察的新型多功能科考船舶。该船具备无限制水域航行、载人深潜、深海探测、综合作业支持、重型安全载荷等标志性功能，保障为深远海地质、环境和生命科学相关前沿问题研究提供所需的样品和环境数据，为深海考古提供相关学科指导与水下作业支撑，同时支持深海核心技术装备的海上试验与应用。

我国首艘面向深海万米的大洋钻探船，国内最大、性能最强综合科考船，全球首艘智能型无人系统母船“珠海云”……这些诞生于大湾区的“科考闯将”，往来于海洋与实验室之间，成为我国深耕蓝色国土，建设海洋强国的重要科技支撑。

绿色，是发展的底色。面向未来，大湾区的船舶制造业也在助力发展方式的转型。

去年5月，广船国际为交银租赁建造的11.99万吨LNG双燃料原油/成品油船首制船完工交付。该船是华南地区交付的首艘LNG双燃料动力成品油船，标志着大湾区造船业成功攻克LNG双燃料动力船舶的研发和建造技术。该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量，绿色节能环保，助力“双碳”目标实现。

不仅仅是船舶制造，在推动大湾区融合发展的多个重大项目中，广东船企也发挥了关键支撑。

今年6月，缝合珠江口两岸的深中通道海底隧道顺利合龙，即将通车。这项超级工程背后，离不开大湾区船企的付出。

海底隧道最终接头的研制几乎无经验可借鉴，其结构和装置的空间交叉，工序组织极为复杂；而且精度匹配要求高，内外轮廓尺寸、滑轨等精度必须控制在毫米级。

广船国际克服了内部零构件安装复杂、施工空间狭窄、焊接困难等难题，与各方通力合作，高质量高标准完成了最终接头的制造任务。采用的整体预制、水下管内推出是世界首创。

黄埔文冲承担了自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”的建造工作，该船是世界上第一艘集沉管运输、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP动力定位和循迹功能的专用船，在深中通道沉管管节水下毫米级高精度对接中发挥了关键作用。

培育升级海洋产业未来可期

接连下水的大船背后，映射出的是广东推进海洋经济建设，做大做强做优现代海洋产业的决心。

两千多年前，秦代广州造船工场的造船技术为后来的远航贸易及海上丝绸之路的萌芽打下根基；如今，从广东驶出的万吨巨轮成为链接国内国际双循环的重要载体。

毗邻南海，广东的高端船舶与海洋工程装备产业发展借助资源优势与区位优势，发展迅速，产业体系趋于完善，辐射能力突出，带动现代化海洋产业全面发展。

探路风力发电，由明阳智慧能源集团股份公司作为上游龙头，中山的风电产业链扩展至技术研发、零部件制造、整机组装到检测认证、风电场开发建设、配套服务，全市风电产业产值超百亿元。

助力资源开采，深圳中集集团打造的超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1号”和“蓝鲸2号”代表了当今世界海洋钻井平台设计建造的最高水平，分别成功助力我国自然资源部组织的可燃冰第一、第二轮成功试采。

吹响海洋牧歌，广船国际建造的半潜式深远海智能养殖旅游平台建成交付，该平台可实现自动投饵、鱼群监控、水质监测等现代化渔业生产功能，年产优质海鱼可达60万公斤。除了养殖之外，这个平台也是海洋旅游的新兴载体。

周崇冠告诉记者，一家造船企业的制造水平，主要通过全员造船效率和出坞舾装完整性等方面体现；而要衡量一个地区的造船业发展水平，设备和舾装件的配套率则是一项重要指标。

通俗地理解，要造一艘船舶，涉及到的设备、部件非常多，配套率越高，说明该地区具备更完善的配套或产业链。“船厂只是一个总装工厂，与之配套的设备和舾装件等产业，广东省相对比较薄弱。与造船配套的设备和舾装件主要产地在江浙一带，因此广东造船的成本相对于江浙沪地区的造船厂，成本会高一些。”周崇冠说。

这也正是未来广东造船业发展可以着重发力的方向。《广东省海洋经济发展“十四五”规划》提出，培育壮大海上风电、海洋工程装备等7大海洋新兴产业，推动海洋船舶工业等4大传统优势海洋产业转型升级。

南方日报记者 任燚 黄叙浩 肖文舸 

策划：李卓